René Herse Cantilever Bremse

Mit nur 75gr pro Rad – ohne Bremsgummis, aber mit Bremsschuh – die leichteste Cantilever Bremse am Markt.
Das extrem geringe Gewicht geht dabei jedoch nicht zu Lasten von Bremsleistung oder Stabilität, sondern wird durch eine Kombination von minimalistischem, vor 80 Jahren entwickeltem, genialen Design, mit modernsten Fertigungstechniken und dem Anspruch an höchste Qualität erreicht. Mehr lesenswertes zur Entwicklung dieser Cantilever auf Jan Heines Blog Off the beathen Path: introducing René Herse Cantilever Brakes

Die kaltgeschmiedeten Aluminumarme sind filligran ohne dabei Stabilität aufzugeben – selbst mit modernen FEM Analyse- und Konstruktionsmitteln konnte das Originaldesign von René Herse nicht optimiert werden. Durch den Einsatz klassischer Daruma-Bolts zur Befestigung der Bremsschuhe, kann auf Langlöcher und dementsprechend viel notwendigem Material am Bremsarm verzichtet werden, die absolut gleichmäßig vorgespannten Federn machen darüber hinaus zusätzliche Einstellschrauben überflüssig.

Wichtig: René Herse Cantilever sind so konstruiert, dass sie über 42mm breite Reifen mit 62mm breiten Schutzblechen passen – oder über 54mm breite Reifen ohne Bleche! Der Abstand der Cantileversockel sollte zwischen 62 und 84mm liegen (Mitte-Mitte). Um sie an einem aktuellen Rad montieren zu können, müssen die Cantisockel innerhalb der vorgegebenen Toleranzen liegen – d.h. die Bremschuhe an deinen aktuellen Cantis sollten grob gesehen in der Mitte des möglichen Verstellbereichs positioniert sein. Sollten sie am oberen oder unteren Rand liegen, werden sie voraussichtlich nicht passen, leider.

Compass Cantilever Bremsen werden einzeln (pro Laufrad) verkauft um größtmögliche Flexibilität beim Aufbau deines Rades zu gewährleisten. Lieferung inklusive aller Hardware, Querzug, Kool Stop Salmon Bremsbelägen und dem wunderschönen René Herse Querzugträger.

Es gibt zwei Varianten der Bremsschuh-Montage:

Direct-Mount: die Bolzen der Bremsschuhe werden ohne U-Scheiben (Washer) direkt gegen die Bremsarme geklemmt. Der Klemmbolzen wird dann rückseitig mit einer etwas stärkeren Alumutter geklemmt. Um das Toe-In einzustellen, werden dann einfach die Bremsarme etwas gebogen! Klingt abenteuerlich, war aber im High-end Bereich zu Zeiten Herses State of the Art. Vorteil: geringstes Gewicht, dauerhaft eingestellter Anstellwinkel. Nachteil: eher ungeeignet, wenn die Bremse ab und an von einem zum nächsten Rad wandern soll und er Anstellwinkel jedes Mal nachgebogen werden müsste.

Mit Toe-In Scheiben: um die Bremschuhe in gewissem Winkel zur Felge zu positionieren werden zusätzlich angeschrägte U-Scheiben (o° bis 2.5°) zwischen Bremschuhbolzen und Bremsarm geklemmt. Der Klemmbolzen wir rückseitig dann mit einer schmaleren, verchromten Stahlmutter geklemmt. Vorteil: die Bremse kann dann auch mal von einem zum nächsten Rad wandern, da der Anstellwinkel problemlos verstellt werden kann. Nachteil: etwas schwerer als die Direct-Mount Variante.
Beiden Varianten ist gemein, dass dadurch das Toe-In dauerhaft eingestellt werden kann und sich auch nicht ändert, wenn die Bremsgummis ab und an getauscht werden müssen.

Zusätzlich gibt es zwei Versionen der Bremsschuh Befestigungsbolzen: hochfester Stahl, verchromt – oder Titan
Wenn zusätzlich ein Frontträger an den Bremsbolzen befestigt werden soll: benötigst Du noch die “Rack Mounting Bolts”

Die Montageanleitung für die René Herse Cantilever Bremse findet du hier

Made in Taiwan & USA. 10 Jahre Garantie!